BFe10-1-1管材具有耐腐蝕性強(qiáng)、抗拉強(qiáng)度高、延伸率好、重量輕等突出性能，目前在某新型軍工產(chǎn)品的海水系統(tǒng)中得到大量應(yīng)用，但因其材質(zhì)非常特殊，在彎制過(guò)程中存在加工難度大、廢返嚴(yán)重等問(wèn)題。檢測(cè)表明，B10管彎制一次合格率僅為90.34% 。雖然這些不合格品通過(guò)返工、返修后可以滿足質(zhì)量要求，但增加了生產(chǎn)成本，延誤了生產(chǎn)周期。

　　為提高B10管彎制一次合格率，武船船舶工程公司管加車間彎管QC小組以《提高某新型軍工產(chǎn)品B10管彎制一次合格率》為課題，展開(kāi)技術(shù)攻關(guān)。

　　小組對(duì)2009年2月～4月彎制的611根B10管進(jìn)行了調(diào)查，對(duì)檢測(cè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和其中不合格品的不合格項(xiàng)進(jìn)行了分析，找出了彎管主要缺陷為“褶皺”和“斷裂”，圍繞這兩個(gè)主要缺陷，小組運(yùn)用系統(tǒng)圖，從人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)等六方面因素作了進(jìn)一步分析，找出了十項(xiàng)末端因素，然后對(duì)該十項(xiàng)末端因素予以逐一確認(rèn)，最后確定“模具工裝少”和“操作規(guī)范不完善”是兩個(gè)主要原因。

　　針對(duì)上述兩大要因，小組用正交試驗(yàn)法進(jìn)行工藝改進(jìn)，并完善了彎管操作規(guī)范，研制改進(jìn)了彎管工裝，組織了人員培訓(xùn)，使B10管彎制一次合格率從小組活動(dòng)前的90.34%提高到97.3%，經(jīng)核算，年節(jié)約返工成本和人工費(fèi)用約43550元，大大提高了管件彎制效率，縮短了軍工產(chǎn)品制造周期。

　　管加車間彎管QC小組榮獲2010年度全國(guó)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組。